前言：米格29K舰载战斗机是一型命运不佳的武器，经过了几生几死，终于落在了印度家，把印度坑死。
苏-33是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上为1160型弹射型航母研制的第三代舰载战斗机，设计目标是为苏联海军提供防空能力，由于研制之时苏-27战斗机还不成熟，苏霍伊设计局又是第一次研制常规起降的固定翼舰载战斗机，研制经验严重不足，早期的原型机就是在苏-27战斗机T-10-3试验机加强了前后起落架，主起落架和加装了着舰钩，并采用了折叠机翼，苏霍伊设计局盲目乐观地估算改装仅增重365千克，实际足足增重了2.2吨，本来这不算问题，但苏联的蒸汽弹射器有一个致命的缺陷，苏联冬季寒冷，弹射后蒸汽凝结在甲板和弹射器上，除冰问题非常头疼，只能毙掉弹射方案，重新设计舰载战斗机。
重新设计的苏-27K空重达18.4吨，原来的T-10-3试验机仅为13.7吨，由于飞机加大了，起降速度太快，升力不足，幸好T-10-24技术探讨研究机的前翼测试非常成功，加装后能够保证起飞和着陆所需的升力，于是苏-27K舰载机就是现在所看到的样子了，可惜还没定型苏联就解体了，俄罗斯凑合着完成了定型，给了个苏-33的编号，苏联海军最初设想“库兹涅佐夫”号航母搭载10架雅克-141短距/垂直起降战斗机12架苏-27K战斗机，“乌里扬诺夫斯克级航母则20架米格-29K战斗机和27架苏27K战斗机，苏联解体，俄罗斯海军只能选择一种载机舰，于是选择了拥有更大航程和载弹量更好的苏-33战斗机。
苏33战斗机直接移植了苏-27S战斗机的全套航电、火控和武器系统，电子技术水平极其糟糕，雷达是苏-27战斗机的N001单脉冲多普勒雷达，重达一吨，对5平方米目标迎头探测距离为100千米，不具备引导对面引导能力，只能发射R-27半主动中距空空导弹，下视和对面探测能力比较差，缺乏地形测绘模式，只具有简单的对海对地作战模式，也不兼容各种侦察、瞄准吊舱，不能发射反舰导弹，不具备精确制导能力，只能携带无控火箭弹和炸弹，对海攻击能力基本为零，座舱大量采用常规机械仪表，操作控制复杂繁琐，发射导弹要触动五、六个开关，甚至达不到美制二代战机的水平。
雷达告警系统原始得令人很难来想象，甚至不如更原始的二代战机，告警装置放在座舱右下角最不起眼位置，仪表板上有一个飞机图标，周围布置一圈指示灯，下方另有一排指示灯，被雷达波扫描之后雷达波所在方向的指示灯就会亮起，飞行员根本分不清雷达波是敌是友，也不知精确方位和距离，而只要被雷达扫描到警报就一直在响，被逼疯的飞行员素性将其关掉，由于电子设备的劣势太大，空战中会被E-2预警机指挥的战斗机从中距攻击，苏-33战斗机毫无还手之力，受限于滑跃起飞载荷，最大任务挂载量仅1.2吨，只能携带2枚中距空空导弹和2枚近距空空导弹，或者2枚近距空空导弹和2枚KAB-500型炸弹，绝对没重型舰载机的优势。
在中国计划改造“瓦良格”号航母，就计划向俄罗斯采购苏-33战斗机作为舰载战斗机，但双方就采购数量上谈崩了，这时米格设计局向中国推销米格-29K舰载战斗机，米格-29K舰载战斗机是1984年启动的9.31工程，苏联军方的要求是在9.15工程(米格-29M)气动布局与机体结构上发展的舰载轻型防空战斗机，可以挂载2枚近距空空导弹和4枚主动雷达制导中距空空导弹并满油，从库兹涅佐夫号航母的两个110米前起飞点在零风速下5分钟内出动6架次，以1.5马赫速度飞抵150千米防空区进行15分钟拦截，或者以0.8马赫速度飞抵250千米防空区进行5分钟拦截，这个要求极为苛刻，米格-29是苏军用来替代米格-21的前线战斗机，内部燃油容量仅有4300升，不足以满足要求。
于是米格设计局重新构架了机体，采用了米格-29M的机身结构和锐利大边条前缘气动布局，重新设计一个脊背保型油箱，将内部燃油容量提高到5700升，作战半径增加到1300千米，由于增强增加可折叠机翼、加强起落架和安装着舰钩着舰辅助，空重也提高到11880公斤，最大起飞重量比米格-29A战斗机重了近一吨，但是没有采用米格-29M的4余度数字电传操纵系统，米格-29M的大边条前缘在超过10度迎角时会产生比米格-29A强数倍的涡升力，但在航母上降落时迎角也11-12度，产生的涡流使飞机方向出现了不稳定状态，大幅度的降低了降落成功率，技术难度比苏-33战斗机高很多，只可以通过空载和提高速度勉强解决，原本计划发展为三翼面的米格-33项目，但米格-29机身短，整体获益并不多。
为了实现零风速下的12度斜板滑跑起飞，米格设计局花费很久在重构气动布局，由于论证工作仓促，只有少数的技术储备，最后放弃了，而是在81.4kN推力的RD-33发动机加入特殊的工作状态，让发动机在经过3分钟怠速后10秒内达到92.kN的推力，此时推重比高达1.06，能保证飞机轻松起飞点起飞，不过操作较为繁琐，飞行员要盯着发动机转速表，达到额定转速后给甲板控制员做手势放行，3分钟怠速加10秒全速的甲板油耗影响了航程，本来要安装全权限电控系统，航电系统也全面升级多功能火控雷达、多功能彩色液晶显示器、头盔瞄准系统，但米格-29K试飞机1989年试飞，1990年苏联就解体时还在设计状态全权限电控系统资金断绝而下马了。
米格设计局在苏联解体后一直自筹资金继续研制米格-29M战斗机，并在米格-29M战斗机基础上改进了米格-29K舰载战斗机，但由于俄罗斯经济困难，米格-29K舰载战斗机只能停在图纸上，俄罗斯海军一直想把技术水平仍然处于30年前状态的苏-33战斗机换掉，只是重新生产要耗费数亿美元俄罗斯海军又给不起，如果中国采购米格-29K舰载战斗机，中国就要支付研发经费和开设生产线运转的费用，俄罗斯海军就可以捡了个大便宜，用很少的采购费用取代苏-33战斗机，对中国来说，米格-29K舰载战斗机最大的优点是小，苏-33战斗机长21米，米格-29K才17.5米，4000平方米的“瓦良格”号航母机库只能装载20架苏-33战斗机，而米格-29K战斗机能装载36架。
但缺点也是小，两者机翼折叠时宽度都是7.8米，3.5米的差距让甲板停机区与降落跑道间的活动缓冲区最窄处从2.7米增加到5.2米，有利于甲板操作调度，不过数量的增加也带来机库调度的难度，苏-33战斗机在180米长的机库可以纵列排布6排，每三排围绕一个升降机，出动机库里任意一架飞机需要移动两架飞机，米格-29K战斗机可以装10排，在两个升降机之间有3-8架飞机处于调度死角，移动它们需要移动3-4架飞机，苏-33战斗机机翼折叠时有6个重挂点可以操作，载荷达5吨，米格-29K战斗机只有5个，载荷只有3吨，攻击时要2个架米格-29K战斗机才可以做到一架苏33战斗机的载荷，防空时苏33战斗机能挂载6枚空空导弹，米格-29K战斗机挂副油箱后只能挂两枚空空导弹，至少要起飞多3倍才可以做到相同战斗力。
苏33战斗机不要副油箱一次可以飞行3000千米，最大燃油时12个挂点可挂10枚导弹，装6300公斤燃油时可在250千米防空区外巡逻2小时，米格-29K战斗机不要副油箱一次只能飞行1500千米，大多数时候挂2个1150升副油箱，仅携带4枚导弹在250千米防空区外巡逻1小时，这样综合效能差30%，但苏33战斗机航电老旧，作战有效性不到米格-29K战斗机的10%，可是米格-29K战斗机的NOI9ME雷达和R-77主动空空导弹到苏联解体后十年才完成，所以中国拒绝了米格设计局的推销，转而从乌克兰买到在乌克兰试飞的苏33战斗机测试机，利用买苏-27战斗机制造技术加上更先进的国产航空电子设备，成为歼-15战斗机，该机具有与苏33战斗机相当的机动性，航电设备及雷达火控系统则高于苏33战斗机，性能基本与美国海军的F/A-18E/F舰载战斗机相当。
之后米格-29K战斗机被束之高阁，直到俄罗斯把苏联制造的“基辅”级“戈尔什科夫海军上将”号航母送给印度，并改造成“维克拉玛蒂亚”号航母，有了航母就要舰载机，“基辅”级航母排水量比“库兹涅佐夫”级航母还小20000吨，苏-33战斗机就更大了，因此印度海军选择了长21米的米格-29K舰载战斗机，这样“维克拉玛蒂亚”号航母就能装上16架，这样俄罗斯的算盘就打到印度头上，俄罗斯要求印度先出资7700万美元作为启动资金，建造一架新的双座型米格-29KUB战斗教练机，交易总金额是8亿美元，单价为3850万美元，不过后来涨至6800万美元，上着的幅度接近80%，印度对价格持续上涨很不满，但也无可奈何，印度希望未来20年内拥有3艘航母和100架舰载战斗机，米格-29K战斗机是唯一的选择。
新的米格-29K舰载战斗机根据印方要求采用了许多西方零部件和子系统，包括双路1553B数字总线寸的彩色多功能液晶显示器，宽视角HUD抬头显示器，雷达是俄罗斯现有最先进的ZHUK-MEK脉冲多普勒雷达，平均功率350瓦，峰值功率5kw，最大探测距离130千米，能同时探测50个目标，跟踪其中15个，可以同时制导4枚R77导弹，新米格-29K换装了先进的导弹告警对抗系统，能识别出导弹尾焰轨迹，探测到15km以内接近的物体，雷达报警器每秒能处理超过100万个脉冲，存储100个以上的雷达频谱特征，能识别出各种雷达的区别和通过脉冲频率识别出威胁级别、来向、距离、速度甚至具体型号。
为了克服老米格-29K的缺陷，新米格-29K翼展从11.4米增加到11.99米，机翼面积从38平方米增加到41.8平方米，增加了一个导弹挂点，前缘襟翼和后襟翼弦也增长了，增大了垂尾和平尾面积，安装最新的数字式4余度全权限电传飞行操纵系统，放宽了静稳定度，用尖锐前缘边条替换了钝圆前缘边条：边条前缘下增加两块可折叠的涡襟翼，在低速放到最大角度时打开，能大大的提升0.2升力系数，进气道取消了原来的进气百叶窗，前机身加长了150mm，驾驶舱后的油箱增加了100升容量，为了减小结构重量，过载从8.5G降低到8G，最大挂载时的过载从5.5G降低到4.5G，发动机更换为两台有数字式全权限发动机自动控制系统的RD-33MK发动机，最大推力可以稳定达到91.1kN，空战推重比提高了17%。
根据印度海军的规划，米格-29K战斗机以防空任务为主，对海攻击为辅，为航母舰队进行警戒巡逻时，以携带两枚红外空空导弹和两枚中距空空导弹，满油下任务重量为7395公斤，发动机运转5分钟后起飞，以0.98马赫速度到达任务区再以0.88马赫巡航，在保留5分钟空战时长、2分钟1.5马赫超音速飞行时长和20分钟降落前在航母外50千米盘旋停滞时间，作战半径为640千米或在250千米外巡逻1.1小时，紧急防空时，以携带4枚红外空空导弹和4枚中距空空导弹，满油下任务重量为18130公斤，发动机运转2分钟后起飞，以0.98马赫速度到达任务区，在保留5分钟全加力盘旋时长、15分钟1.5马赫超音速飞行时长和30分钟降落前在航母外50千米盘旋停滞时间，作战半径为520千米或在250千米外巡逻40分钟。
印度的米格-29K战斗机几乎用上了俄罗斯能拿得出手的所有新装备和新技术，机动性优于除“阵风”战斗机之外的任何一种舰载战斗机，但技术水平仅相当于80年代末期的“大黄蜂”F/A-18C战斗机，在对手都相对较弱的南亚还能称王称霸，但如果和歼-15战斗机相比，载荷能力和航程差远了，对地武器只有KH-31H超音速反辐射导弹，没有GPS/INS、激光制导炸弹，KH35MSE反舰导弹可能与鹰击83相当，但“维克拉玛蒂亚斯”号航母上的16架米格-29K一次可以出动9架，攻击距离为440-800千米，只有腹部一个挂点可挂反舰导弹，一波次只能发射9枚反舰导弹，没办法形成超饱和打击，如果抽出3架护航，反舰导弹更少了，可以说印度买了一种昂贵而且性能一般般的舰载战斗机。
2009年，米格-29K舰载战斗机开始交付印度海军，但受到严重的吐槽，米格设计局在苏联解体元气大伤，米格-29M战斗机很长时间内没卖出一架，米格-29K战斗机又没打动中国，米格-AT高级教练机又败给雅克-130高级教练机，米格-1.44战斗机又被下马，实力逐步衰败，新设计的米格-29K战斗机结构非常失败，生产质量控制也非常差，导致机身出现缺陷和问题，印度海军前参谋长阿伦普拉卡什称：“臃肿驼背的米格-29K战斗机每一次降落都跟坠机似的，降落后总有某些零部件断裂或者失效，仅仅用了三年，62%的米格29K和40台RD33MK发动机已经没办法使用，俄军也购买了24架，结果常常因为电传故障导致停飞。
俄罗斯海军2015年突然决定接着使用苏-33，新交付的米格-29KR则分配给新成立的第100舰载航空兵团，第100舰载航空兵团不但无舰可上，大多数米格-29KR战斗机十年都没交付完。2016年10月16日“库兹涅佐夫”号航母从摩尔曼斯克启程出发前往叙利亚，仓促搭上8月才第一次完成航母降落4架的米格-29KR，11月13日，一架米格-29KR进行例行训练中因为燃油泵故障失去坠海，俄罗斯海军完全丧失了对米格-29KR的信心。返回搜狐，查看更加多
